In Blankenbach gab es ein Kalkwerk. Der Kalk (eigentlich ein Dolomit) wurde aus Eichenberg und später auch Sommerkahl mit einer Seilbahn angeliefert. Am Dicksbusch gibt es einen Steinbruch im Muskovit-Biotit-Gneis. In Eichenberg gab es darüber hinaus noch eine Ziegelei und es gibt dort noch den weißen Steinbruch. Weiter wurden Manganerze und Schwerspat abgebaut.
All diese Besonderheiten sind durch den 72. Kulturrundweg "Apfelwein und Weißer Stein" erschlossen, der am 10.10.2009 eröffnet wurde.

• Das Kalkwerk in Blankenbach.
  Mit der Erschließung des Kahlgrundes durch die Kahlgrundbahn wurden Transportkosten erheblich reduziert. Dies führte zum Bau eines Kalkwerkes in Blankenbach 1899, unmittelbar angrenzend an den heutigen Parkplatz des Hotel Brennhaus Behl.
  In dem riesigen Kalkofen wurde der "Kalk" (in Wirklichkeit ein Dolomit, also ein Magnesium-haltiger Kalk) aus Eichenberg und später auch aus Sommerkahl gebrannt. Der über eine Materialseilbahn angelieferte Dolomit zunächst gebrochen und dann in den Ringofen zu Branntkalk gebrannt.
  Der Hoffmann´sche Doppel-Ringofen besteht aus einer ringförmigen Brennzone aus 28 aneinander grenzenden Brennkammern mit Zugängen von Außen (bogenförmigen Öffnungen); darüber befand sich ein hölzerner Überbau und Dach zum Schutz des Heizers und dem Einfüllen der Kohle. In diesen Ofen wurde der Kalk mit ca. 20 % Steinkohle aufgeschichtet. Das Feuer brannte derweil in der Brennzone, während im abgebrannten und abgekühlten Teil der gebrannte Kalk ausgeräumt wurde, nachdem man die Zugänge aufgebrochen hatte. Dahinter wurde wieder neu zugestellt, die Öffnung wieder zugemauert und so lief der Prozess immer fortlaufend durch die Kammern bzw. den ringförmigen Brennraum. Die Brennleistung eines solchen Ofens war ca. 10 mal größer als der eines einfachen Schachtofens.
  Die Arbeitsbedingungen in dem Ofen waren sicher nicht gesundheitsfördernd, denn Abgase, Staub und die Restwärme machten das Arbeiten schwer. 1907 wurde neben dem Wohnhaus in Blankenbach ein Brausebad für die Arbeiter erbaut. Nachdem man den gebrannten Dolomit ausgeräumt hatte, wurde der in einer Kugelmühlenanlage gemahlen, verpackt und als Branntkalk verkauft. Infolge der relativ hohen Eisen- und Mangangehalte war der "Kalk" nicht weiß sondern dunkelgrau. Er wurde vorwiegend zur Herstellung von Mörtel zum Mauern verwandt; geringe Anteile gingen in die Landwirtschaft, Gerbereien, in die Stahl- und Zuckerfabrikation. Das Kalkwerk besaß eine Anlage in der der gemahlene Kalk in Säcke abgefüllt wurde. Die Produktion lag bei ca. 1.400 gedeckten Waggons der Bahn. 50 kg Kalk kosteten um 1900 ca. 1,25 Reichsmark. 1904 wurd mit den Schwarzkalkwerken Aschaffenburg AG ein Verkaufsvertrag geschlossen, der den Absatz sichern sollte.
  Gestiegene Kohlenpreise und die Konkurrenz wurden die Preise gedrückt. Das Kalkwerk wurde durch einen langen Streik bekannt. Infolge einer Absatzkrise arbeiteten 1920 nur noch wenige Menschen im Kakkwerk. 1934 wurde Konkurs angemeldet und die letzten Anlagen 1942 abgebrochen und der Kamin gesprengt. Der einzige Betrieb im Spessart, der heute noch einen Kalkofen betreibt um Dolomit (Kalk) zu brennen, ist die Fa. Hufgard in Rottenberg.
  
  
  Links, das bereits leer stehende Kalkwerk, bestehend aus dem Kalkofen mit einem hölzernen Überbau als Wetterschutz und dem ca. 60 m hohen Abgaskamin vor dem Abriss vor 1942 (Foto freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Familie Heeg). Rechts, das noch im Betrieb befindliche Kalkwerk (Südwestecke) mit Direktor und dem Kalkofen im Hintergrund, rechts erkennt man den Aufzug der Kohleförderung, die vom Anschlussgleis zu einer Hängebahn führt, die über dem Oben installiert ist.. Nicht datiertes Bild aus ?
  
  Ein Ringofen mit den 14 Brennkammern, den Öffnungen und dem zentralen Kamin, wie er in Blankenbach bestand, als zeitgenössische, technische Zeichnung im (Halb-)Schnitt (links in der Brennzone in der Draufsicht, rechts der Blick von oben, links unten im Querschnitt mit dem Kamin und rechts unten quer dazu die Brennkammern mit dem Buchstaben B gekennzeichnet).
  
  
  Links: Der Hoffmann´sche Ringofen von ca. 1860 im Kalk- und Ziegelmuseum der Gemeinde Winzer bei Deggendorf, der bis ca. 1960 im Betrieb war. Er ist aus den Kristallingesteinen des Bayerischen Waldes erbaut und ist als zentraler Teil des Museums erhalten geblieben. Die Ofenbühne ist offen, so dass der Heizer dem Wind ausgesetzt war. Im Winter wurde kein Ofen betrieben.
  Rechts: Ein Bild des Inneren mit den aufgeschichteten Kalkbrocken und Helga Lorenz als Maßstab. Gegen die Decke erkennt man die angeschmolzenen Ziegelsteine der Ausmauerung des Ofens. Die Lücken wurden später mit Kohle gefüllt (aufgenommen am 19.09.2009).
  
  
  
• Die Seilbahn.
  Zur Herbeischaffung des Dolomites verwandte man eine Materialseilbahn.
  Diese bestand auf 1,65 km Länge bei 114 m Gefälle bis zu der Stelle, die ca. 300 m weiter reicht, als der heute als "Winkelstation" bekannte Abzweig (System Otto mit Selbstkuppelapparten und einer Leistung von 180 t pro Tag. Die Anlage wurde von der Fa. Pohlig aus Köln geliefert. Es handelte sich um eine Seilbahn, aus einem stählernen Trag- und einem separaten Zugseil; das Stahlseil zur Talseite hatte 36 mm Ø und das für die Leerfahrt hatte 25 mm Ø. Die Spanngewichte waren mit 8.400 und 4.000 kg auf 5fache Sicherheit ausgelegt. Das Zugseil war 13 mm dick und wurde über eine 2 m messende, einrillige Seilscheibe in einem gleitenden Lager angetrieben. Der Antrieb (stationäre Maschine mit 10 Pferdekräften der Fa. R. Wolff aus Magdeburg-Bucknau) befand sich am Kalkwerk. Das Tragwerk der 24 Stützen bestand Holz, die (heute noch vorhandenen) Fundamenten aus Beton. Die Geschwindigkeit der immer laufenden Seilbahn war mit ca. 0,5 - 1 m/sec klein. Es befanden sich immer 14 Wagen im Seil, von denen die Hälfte mit Last fahren konnten. Zur Beladung wurde der Wagen vom Seil genommen und per Hand mit der Schaufel durchgeführt. Zum Entladen wurden die Wagen vom Seil genommen und auf Schienen verfahren und durch Kippen im Ofen entleert. Zur Koordination der Be- und Entladung war ein elektrisches Läutewerk und Mikrotelephone installiert, so dass sich die Arbeiter abstimmen konnten.
  Von dem Endpunkt bestand bis zum Steinbruch in Eichenberg ein Gleis für Loren, die von Pferden gezogen wurden. Da dies auf Dauer nicht rentabel war, verwandte man eine Dampflokomotive.
  Als der Steinbruch 1926 nach Sommerkahl verlegt wurde, baute man die Seilbahn im 4. Quartal 1925 aus und ca. 100 vor der Beladestation wurde eine  "Winkelstation" erbaut. Das Gleis auf der Straße wurde abmontiert. Die letzten Reste der Seilbahn wurden 1936 abgerissen.
  Es ist durch Zeitungsberichte überliefert, dass 1909 es zum Zusammenbruch eines Tragwerkständers kam und später kam es zu einem Seilriss. so dass 6 Wagen abstürzten.
  Mit dem Bau der Winkelstation wurde einerseits die Richtung geändert, aber auch das Gefälle, so dass im Steinbruch von Sommerkahl die Beladestation mit einem 800 kg schweren Spanngewicht für das Zugseil ausgestattet war. Das Tragseil war im Fels verankert. Über der Straße von Sommerkahl nach Eichenberg befand sich ein Schutzgerüst gegen herabfallende Steine. Die Seilbahn wurde um 1.260 m verlängert. Details zur Winkelstation sind nicht bekannt, da entsprechende Akten nicht mehr vorhanden sind.
  
  
  Das noch im Betrieb befindliche Kalkwerk mit mit der ersten hölzernen Stütze der Seilbahn um 1922, links ein Eisenbahnwaggon der Kahlgrundbahn, hinter den Bäumen (dashalb nicht sichtbar) die Halle mit den Einrichtungen zum Betrieb der Seilbahn (Foto freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Familie Heeg).
  
  
• Der Kalksteinbruch.
  Für den Betrieb des Kalkwerkes wurde der Dolomit benötigt. Der Name Dolomit bezieht sich auf den  französischen Mineralogen und Forschungsreisenden Déodat de Dolomieu (1750 – 1801); die bizarr felsigen Dolomiten in den südlichen Alpen wurden ebenfalls davon abgeleitet. Dolomite sind im Spessart weit verbreitet und treten als nahezu horizontale Sedimente zwischen den Sedimenten des Rotliegenden und dem Buntsandstein in einem 5 bis 40 m mächtigen Gesteinsverband flächig auf. Diese entstand vor ca. 255 Millionen Jahren am Grunde des Zechstein-Meeres. Gegenüber dem normalen Kalkstein ist im Dolomit die Hälfte des Calciums durch Magnesium ersetzt.
  Die ausschließlich händische Gewinnung erfolgte in einem noch vorhandenen, aber zugewachsenen Steinbruch an der Kuppe. In dem Kalkwerk und in dem Steinbruch arbeiteten ca. 50 Menschen. In zeitgenössischen Berrichten werden die Zustände sehr unterschiedlich beschrieben. Zum Transport des Dolomites in den Kipploren wurden zunächst Pferde verwandt, 1905 dann einen Dampflokomotive; diese fuhr auf dem Gleis auf der Straße nach Blankenbach bis zur Beladestation. Von hier wurden die Dolomit-Brocken auf die Wagen der Seilbahn verladen, die sie zum Kalkwerk brachte.
  Der 1905 erbaute Lokschuppen ist das noch erhaltene Gebäude aus Sandstein neben dem einzeln stehenden Wohnhaus mit Pferde-, Schweine- und Ziegenstall von 1903 neben dem Steinbruch an der Straße von Blankenbach nach Eichenberg.  
  
  
  Bild aus den Anfängen des Kalksteinbruches zwischen Blankenbach und Eichenberg. Dabei wurde der Dolomit mit den Brechstangen gelockert, in eine handliche Größe zerkleinert und auf Loren verladen, die mit Pferden bewegt wurden (um 1900) (Bild freundlicherwiese zur Verfügung gestellt von Frau Maria Wenzel, Eichenberg). Rechts: der gleiche Steinbruch, aber ca. 100 Jahre später, völlig verwachsen.
  
  
  
• Der weiße Sandstein.
  Die Berge um Eichenberg bestehen aus Sandstein, der hier in der Trias in einem flachen und weit ausufernden Flusssystem abgelagert worden ist. Die Schichten des hier anstehenden, unteren Buntsandsteins sind ca. 251 Millionen Jahre alt. Normalerweise ist der Sandstein durch einen hauchdünnen Überzug aus Eisenoxiden und Tonmineralien auf den Sandkörnern braun, rotbraun oder rot gefärbt. Der größte Teil der Sandkörner im Sandstein besteht aus Quarz, aber je nach Herkunft des Sandes können auch Teile aus Glimmermineralien und Feldspat bestehen. Dies war hier in Eichenberg der Fall. Hinzu kam, dass es während des Tertiärs deutlich wärmer und feuchter war als heute. Dies führte zu einer tiefgründigen und zersetzenden Verwitterung der Feldspäte im Sandstein bei gleichzeitiger Abfuhr der Eisenoxide. So wurden neue Tonmineralien (Kaolinit und mit geringen Anteilen Illit) gebildet, die in der eisenarmen Umgebung den Sandstein weiß färben. Dies führte einerseits zu einer Änderung der Farbe als auch zu einer deutlichen Reduzierung der Festigkeit. Dies ist der Grund für die gute Bearbeitbarkeit beim Abbau und beim Behauen zu den fertigen Werkstücken. Anderseits verwittern diese Sandsteine sehr schnell, so dass sich an exponierten Stellen der daraus errichteten Gebäude umfangreiche Schadbilder einstellen.
  Ein anderer Aspekt ist die gesundheitliche Gefährdung beim Abbau und Verarbeitung des Sandsteines, bekannt als "Steinhauerkrankheit", heute Silikose genannt. Dabei schädigt das jahrelange Einatmen des Quarzfeinstaubes über 0,15 mg/m³ das Lungengewebe. Dies führt zu Atemschwierigkeiten und schließlich zum Tod; die Silikose ist auch heute noch unheilbar, tritt aber kaum noch auf, weil solche Stäube heute abgesaugt und gefiltert werden.
  
  
  Links, Bild vom weißen Steinbruch um das Jahr 1900. Darin die von der Arbeit gezeichneten Gesichter der jungen Männer. Bemerkenswert ist das Einmontieren eines Mannes, der wohl am Tage der Aufnahme fehlte (Bild freundlicherwiese zur Verfügung gestellt von Frau Maria Wenzel, Eichenberg). Rechts: Der gleiche Sandsteinbruch mit dem weißen Sandstein oberhalb von Eichenberg, aber ca. 100 Jahre später.
  
  Im Rahmen des Kulturrundweges wurde der Steinbruch im Sommer 2009 wieder frei geschnitten und vom Bewuchs befreit, so dass man die leuchtend weißen Felsen wieder in der Sonne sehen kann.
  
  
• Der Gneis vom Dickbusch.
  Der kleine Steinbruch wurde von der Straßenbaufirma Becker aus Wasserlos in den 1950er Jahren angelegt (siehe Okrusch et al. 2011 S. 171, Aufschluss Nr. 50). Bei dem sehr harten, aber durch die Glimmerschüppchen gut spaltbaren Gestein, handelt es sich um einen ehemaligen Granit mit einem Erstarrungsalter von ca. 410 Millionen Jahren (damals lag der Spessart unterhalb des Äquators), der vor ca. 330 Millionen Jahren durch Hitze und Druck in den Gneis umgewandelt wurde (Metamorphose). Bei den Glimmern auf den Spaltflächen handelt es sich um Biotit (dunkel) und Muskovit (silbrig). Im Querbruch erkennt man den grauen Quarz und die spaltbaren Feldspäte, die den größten Anteil am Aufbau haben. Das Gestein ist im östlichen Vorspessart weit verbreitet. Als Besonderheit sind sulfidische Kupfererze und grüner Malachit gefunden worden. Weiter findet sich in den Felsen Schlieren vom Paragneis, hier als sehr weiche Staurolith-Gneise und Glimmerschiefer, in dem Orthogneis!
  
  Im Rahmen der Einrichtung des Kulturrundweges wurde von der Gemeinde Blankenbach der Steinbruch frei geschnitten, so dass man jetzt ohne Schwierigkeiten die Felsen sehen kann.
  
  
  Felsen im Steinbruch Dicksbusch bei Blankenbach - vor dem Freischneiden, rechts der Orthogneis mit den großen Feldspat-Einschlüssen ("Augengneis"), Bildbreite 17 cm.
  
  
  Auch dieser Steinbruch wurde für den Kulturrundweg wieder vom Baumbewuchs befreit, so dass man die noch bemoosten Felsen wieder studieren kann. 
  
  
• Manganerz und Schwerspat.
  An vielen Stellen des Spessarts treten Eisen- und Manganerze in und unter der Buntsandstein zu Tage. Diese wurden sicher seit dem Mittelalter in geringem Umfang abgebaut und zur Eisengewinnung verhüttet.
  Mit dem Beginn der Industriealisierung wurde der Bedarf größer, so dass mehr Eisenerze gesucht, abgebaut und in den Hochöfen der Eisenhüttenwerke wie in Laufach verschmolzen wurden. Die erste Verleihung der Erze wurde um 1870 dokumentiert. Im 1. Weltkrieg war das Deutsche Reich von den Rohstoffen des Auslandes abgeschnitten, so dass alle verfügbare Erzreserven beprobt und auf Höffigkeit geprüft wurden. Die Gutehoffnungshütte Aktienverein in Oberhausen begann hier in der Grube Heinrich Manganerze zu gewinnen. Wegen des kriegsbedingten Mangels an Männern und dem Vorrang der Landwirtschaft waren die Fuhrleute aus Sailauf unzuverlässig. Deswegen wurde einen Schienenbahn (Feldbahn) projektiert die auf wegen des Mangels keinen eigenen Damm bekommen sollte, sondern auf der bestehende Straße erreichtet wurde. Bereits im März 1917 war die Bahnstrecke zum Abtransport der Erze auf der damaligen Straße nach Sailauf und durch den Ort Sailauf gänzlich fertig - bei 7 km Länge. Ein Zug bestand aus 10 - 20 Muldenkippern mit einem Inhalt von 0,75 m³, mit Ladung ein Gewicht von 1 - 1,5 t. Sie werden am Kopf des Zuges von einer Dampflokomotive gezogen/gebremst mit einer Leistung von 25 - 35 PS. Das Bergwerk wurde wohl anfangs im Tagebau und später untertägig mit 5 Schächten betrieben. Wegen des Mangels an Facharbeitern suchte die Gutehoffnungshütte Aktienverein in Oberhausen das Bergamt in Bayreuth um die Genehmigung nach, 50 belgische Arbeiter einstellen zu dürfen. Auch wurden Jugendliche >14 Jahre eingestellt. In den Akten befinden sich auch Dokumente zu Unfällen durch das Herabbrechen von Felsen, z. B. am 23.02.1917 wo Herr Schloth erschlagen wurde. Die Förderung betrug 1917 ca. 32.000 t/a bei einem Mangangehalt von ca. 9 Gew.-%. Das das Erz aber ca. 0,5 % Arsen enthielt, war die Verhüttung problematisch.
  Seit 1918 ist das Bergwerk aufgelassen, die Halden wurden größtenteils abgetragen oder sind zugewachsen.
  
  
  Links: Bild der Feldbahn auf der Straße in Schwellen verlegt. Der fast flächendeckende Bewuchs zwischen den Schienen deutet auf das Jahr 1917 hin, denn 1918 wurde sie ja wieder abgebaut. Die  Bäume und das Gras weist auf Spätsommer oder Herbst. Die Lock ist von hinten zu sehen, auf der Straße läuft eine Person auf gleicher Höhe. Im Vordergrund liegt Pferdekot auf der Straße (Bild freundlicherwiese zur Verfügung gestellt von Herrn Glaab, Hösbach). Rechts: Typisches Manganerz (schwarzer Romanèchit) mit Eisenerz (brauner Goethit) mit weißem Baryt wie es aus der Grube Heinrich gefördert wurde, Bildbreite ca. 8 cm.
  
  Das Schwerspatvorkommen der Grube Marga wurde während des Abbaues des Manganerzes entdeckt, aber erst 1933 begann man diesen bergmännisch zu gewinnen. Nur ein einzelnes Haus am Straßenrand der Straße von Sailauf nach Eichenberg – die ehemalige Verwaltung – erinnert an das mit Unterbrechung von 1933 bis 1952 hier betriebene Schwerspatbergwerk. Das Mundloch ist verstürzt und ohne Kundigen kaum mehr erkennbar. Nach einer Förderperiode von 1934 bis 1945 ersoff die Grube und wurde 1946 wieder eröffnet. Die hier angestellten Bergleute mussten nicht in den Krieg.
  Im September 1938 ereignete sich ein Unglück, bei dem der damals ca. 38jährige Bergmann Eduard Müller tödlich verunglückte. Die Ursache soll im Schalten der Fördertechnik gelegen haben und war als „Scherz“ gedacht.
  
  
  Links: das Stollenmundloch der Grube Marga bei Eichenberg im Jahre 2006 mit Prof. Dr. Martin Okrusch. Rechts: Stück Schwerspat mit Quarz aus der Grube Marga (Bildbreite ca. 12 cm)
  

Literatur:

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