Ich fahre seit 1979 VW-Fahrzeuge und dies mit guten Erfahrungen. Im Jahr 1999 kaufte ich mir beim ehemaligen VW-Händler Franz in Kahl am Main einen VW Lupo 3L (damals 28.000 DM) vorwiegend für die Fahrten zur Arbeitsstelle - täglich je nach Route ca. 65 km. Der Verbrauch an Diesel bzw. Biodiesel liegt so etwas im Schnitt bei 3,52  l/100 km, je nach Reifen und Jahreszeit. Ich führte darüber seit Beginn Aufzeichnungen, es dokumentiert wohl auch die zurückhaltende Fahrweise. Die ersten ca. 25.000 km verliefen problemlos und ich glaubte der Mehrpreis amortisiert sich über den geringen Verbrauch.
Aber es sollte ganz anders kommen: 

• Ab und zu stellte sich folgendes Problem ein: Nach dem Anlassen des Motors, z. B. an einer Ampel kann man zwar Gas geben, aber der LUPO fährt nicht los. Schaltbewegungen werden ignoriert und man muss den Motor abstellen, neu starten und kann dann hoffen, dass der Lupo dann fährt. Die hinter einem stehenden denken dann hupend da säße ein „grüner Spinner“ am Lenkrad. Das Problem ist nicht reproduzierbar, das heißt es trat wie gewürfelt alle 5.000 km oder ähnlich auf.
• Juli 2001: Ernste Probleme gab es nach der Insolvenz der Fa. Franz aus Kahl a. Main. Ich ging zur Inspektion zum nächsten VW-Händler Reisert nach Groß-Krotzenburg, etwa Juli 2001. Als ich das Fahrzeug abholen wollte, wurde mir gesagt, dass es nicht mehr fährt nicht mehr und alle Bemühungen es zum Laufen zu bringen seien gescheitert. Man müsse in Wolfsburg nachfragen und so musste ich einen Tag warten. Infolge meiner langen Arbeitszeit holte ich das Auto spät ab und konnte den Grund nicht erfahren. Ich gehe davon aus dass es das Gleiche war wie oben beschrieben.
• Das Problem trat nach wie vor ab und zu auf.
• Wenn einem das Fahrlicht am Wochenende ausfällt, schaut man im Handbuch nach und findet im „Rat und Tat“ auf Seite 51 den Hinweis, dass man zum Lampenwechsel in die Werkstatt fahren soll. Keine Spezifikation der Glühlampen des Fahrzeuges, Typ oder so etwas. Nur aus dem Sicherheitshinweis, dass H7-Glühlampen unter Druck stehen, kann man folgern welchen Typ man benötigt. Schließt man daraus, daß man H7-Lampen braucht (die Tankstelle wusste das auch nicht), merkt man, wenn man die Lampe ausgebaut hat, dass man H4-Lampen braucht! Wegen der wenig hilfreichen Beschreibung wollte ich dies dann besser zu Hause machen, da es ja schwierig scheint. Also dann ohne Lampe wieder an die Tankstelle und umtauschen (ärgerlich). Der Einbau ist wirklich schwer. Nach 2 Wochen war dann die andere Seite dran.
• Nach dem Wechsel der Winterreifen auf Sommerreifen Anfang April 2002 fiel mir ein relativ lautes Fahrgeräusch auf, welches auch an den wärmer werdenden Tagen nicht weniger wurde. Am 26.04.2002 brachte ich es in die Werkstatt, wo ein Lagerschaden der Radlager der Vorderachse und eingelaufene Bremsscheiben diagnostiziert wurden. Man sagte mir zu, dass ich das Fahrzeug spätestens am 30.04. zurückerhalten werde.
• Daraus wurde nichts, weil die Ersatzteile nicht zu beschaffen waren - für ein 3 Jahre altes Fahrzeug! Ich konnte es nach mehreren Telefonaten erst am Nachmittag des 03.05. abholen. Die Reparaturkosten beliefen sich auf ca. 600 €.
• 01.07.2002: Werkstattbesuch wegen des TÜV/ASU/Inspektion. Das Fahrzeug lässt sich nicht mehr starten, nach 10 min und vielen Versuchen geht er an.
• 04.07.2002: Der Lupo geht in einer 30er Zone einfach aus und lässt sich nach dem Stillstand starten.
• 13.07.2002: Auf der Bundesstraße 8 zwischen Kleinostheim und Dettingen geht das Fahrzeug bei 80 km/h aus und ich rolle bis in eine Bushaltestelle. Hier lässt sich das Fahrzeug gar nicht mehr starten. Alles versucht und dann Werkstatt angerufen. Kann dann gestartet werden. Fahrzeug bleibt übers Wochenende und Montag in der Werkstatt. Software wäre nur halb installiert worden!
• 20.07.2002: Im Spessart lässt sich das Fahrzeug nach einer 1 km Fahrt nicht mehr starten. 20 min gewartet und läuft dann wieder. Meldung am Montag über das nicht behobene Problem per Telefon.
• 23.07.2002: Auf dem Nachhauseweg von der Arbeit geht das Fahrzeug bei 50 km/h aus und ich kann in eine Bushaltebucht rollen. Nicht mehr zu starten. Rufe Werkstatt an. Der Motor geht zwar dann an, aber nimmt kein Gas an und fährt nicht, so werde ich abgeschleppt. Ein Relais war wohl die Ursache ..... wurde auf Kulanz ausgetauscht (12 €)!
• 29.07.2002: Auf der Fahrt nach Offenbach geht der Blinker nicht mehr - aber der Warnblinker (km-Stand: 66580). Abends nach dem Start geht er wieder.
• 30.07.2002 : Beim Morgendlichen Starten nimmt der Motor kein Gas an und fährt auch nicht los. Nach Neustart fährt das Fahrzeug.
• 30.01.2003: Kontrollleuchte für Kühlwasser blinkt hin und wieder - ohne erkennbaren Grund; Problem besteht weiter bis heute
• 15.05.2003: Der Motor lässt sich nicht starten - erst Rumprobieren ergibt mit einem leichten Herausziehen des Zündschlüssels bei gleichzeitigem Verkanten den Startvorgang; wird immer schlimmer, so dass das Zündschloss im Juni 2003 in der Werkstatt ausgetauscht werden muss.
• 27.06.2003: Fahrt nach Strasbourg; Fahrzeug fährt anfangs nur mit schlechter Leistung; wie gegen „Gummi“ max. 100 - 110 km/h - ändert sich nach ca. 400 km und fährt dann gewohnt „spritzig“ bis zu 140 km/h
• 03.07.2003: Nach dem Getriebe-update Ende Juni (bei 85.000 km) in der Werkstatt geht bei der Nachhausefahrt von der Arbeit der Motor aus; Akustik an und Motor kuppelt aus, worauf der Motor hochdreht und im Leerlauf heult. Passiert mehrmals und ich schalte dann auf Tiptronik - geht dann besser und ich komme nach Hause.
• 01.12.2003: Beim Reifenwechsel (ca. 96.000 km) auf Winterreifen musste ich entdecken, dass die Vorderreifen auf der jeweiligen Innenseite abgefahren, die linke Seite bis auf den Cord und mit Rissen ins Innere. Nach meiner Meinung ist die Spur nicht richtig eingestellt. So musste ich am Freitag, den 05.12.2003 in die Werkstatt gebracht. Und ich musste zwei neue Reifen kaufen.
• 03.01.2004: In der Tür klackert es beim Kurvenfahren als wenn ein rundes Teil im Innern eines Hohlraumes dahinrollen würde. Die Ursache ist nicht zu ergründen. Außen ist nichts Ungewöhnliches zu erkennen.
• Auf der Fahrt nach Jößnitz bei Plauen kann ich nur noch 100 km/h fahren, auch wenn ich den „Öko“ ausschalte. Erst nach einem Neustart auf dem Parkplatz ist die gewohnte Leistung vorhanden.
• TÜV im Juni 2004 offenbarte: Bremsscheiben vorne und Bremsklötze verschlissen und dies bei einem km-Stand von ca. 112.000 km. Erneuter Austausch der Bremsscheiben und Bremsbeläge.
• 18.07.2004: Auf der Fahrt nach Heilbronn wieder das Problem mit der geringen Leistung; Parkplatz anfahren, neu starten und dann wie gewohnt die volle Leistung. Von Ingelfingen über Tauberbischofsheim leuchtet die rote Lampe. Zu Hause stelle ich fest, dass der Rillenriemen der Lichtmaschine abgefallen ist, die Spannrolle ist abgegangen und der Akku ist leer. Um in die Werkstatt zu gelangen muss ich mit einem Ladegerät aufladen.
• September 2004 (km Stand 116.000) geringe Leistung gepaart mit höherem Verbrauch (~4 l/100 km) führt zu einem Werstattbesuch: Luftmassenmesser ausgetauscht!
• Nach der Reparatur trat wenige Tage später (30.09.2004) das gleiche Problem wieder auf und ich telefonierte mit Herrn WOLFF von der Werkstatt.
• 20. Oktober 2004: Im Tachometer leuchtet die rote Leuchte für den Airback und geht ab und zu mal aus.
• Februar 2005: Das Fahrzeug fährt ab und zu nicht rückwärts. Motor ausschalten, neu straten und dann hoffen dass es dann geht. Und man muss eben akzeptieren, dass ich ab und zu nicht rückwärts fahren kann. Das ist wohl unabänderlich so bis ...
• 08.03.2005: Und das Leistungsproblem bestand weiterhin: Man fährt auf der Autobahn und der Lupo fährt nur 100 km/h. Also anhalten, Motor ausmachen und dann wieder starten und wenn man Glück hat dann geht's auch wieder mit 130 km/h.
• 21.03.2005: Laufgeräusche der Vorderräder zeigen einen Lagerschaden an, auch nachdem die Winterreifen wieder gegen die Sommerreifen gewechselt wurden, was sich in der Werkstatt dann am 30.3.2005 auch bestätigte: beide Radlager kaputt bei km-Stand 128.500! Nach dem Austausch der Radlager folgt die Inspektion und  der Zahnriementausch des Motors. Dabei wurden auf die Radnarben ausgetauscht - aber nicht auf Garantie: Mehrkosten von 300 €, die ich selbst tragen muss! Damit spreche ich der Fa. Autohaus Wolff die "Kündigung" aus und beschließe eine andere Werkstatt zu suchen.
• 04.04.2005: Das Fahrzeug fährt keine 100 km/h, am folgenden Dienstag wieder normal, am Mittwoch und Donnerstag wieder keine Leistung. Und es klappert vorne links ein Stoßdämpfer. Am Freitag wieder in die Werkstatt. Der Luftmassenmesser wird erneut ausgetauscht, diesmal auf Garantie.
• 10.06.2005: Fahrt von Würzburg über die A3 zurück; das Fahrzeug hat keine Leistung, fährt bergauf nur 80 km/h und dann nur 100 km/h. Auf einen Parkplatz fahren, ausschalten, neu starten und dann kann ich wieder fahren!
• 03.07.2005: Auf der Fahrt in den Spessart wieder keine Leistung, also kaum 100 km/h auf der Autobahn. Also anhalten, Motor ausmachen, einen Moment warten, neu starten und dann fährt der Lupo wieder 130 km/h. Auf der Rückfahrt von der Veranstaltung dann dan gleiche, ärgerliche Spiel.
• 04.07.2005: Fahrt nach Würzburg, wie am Vortag nach nochmaligem Start normale Fahrt. Auf der Rückfahrt nur 80 - 100 km/h; die LKW überholen mich, da hilft kein Neustart, der Lupo fährt langsam ....
• 13.07.2005: bis hierher immer wieder das Gleiche bis bei ca. 138.300 km Laufleistung: Auf der Autobahn keine Leistung, Parkplatz anfahren, ausschalten und Neustart. Dann fährt er wieder. Und dann kam die Diagnose der VW-Werkstatt: Neben dem Luftmassenmesser ist auch der Turbolader kaputt und müsste ausgetauscht werden; Kosten ca. 800 €! Auf der Fahrt nach Hause gehen dann wieder mal gar keine Blinker. ...
• 04.12.2005: Nun habe ich 145.000 km erfahren. Der Turoblader geht zwar noch, aber die Radlager sind wieder hörbar und die Spur stimmt auch nicht mehr, was man an den asymmetrisch abgefahrenen Sommerreifen sehen kann.
  Ich verkaufe die Fehlkonstruktion. 

• 13.12.2005: So kaufe ich ein neues Auto, natürlich keinen VW. Ich habe mich nach reiflicher Überlegung und Rechnung für ein Erdgasfahrzeug (CNG) entschieden, mit dem ich ähnlich günstig fahren werde: Opel Combo CNG.   

• 05.09.2007:  Das Fahrzeug hat inzwischen 49.000 km ohne Probleme und braucht etwas weniger als ca. 5 kg Methan (Erdgas) pro 100 km. 

• 16.03.2009: Das Fahrzeug ist jetzt 90.000 km gelaufen und weiterhin keine Probleme. Bei der Benzinpreisen von >1,20 €/l ist war es eine gute Entscheidung auf Erdgas umzustellen, welches ca. 0,80 € das Kilogramm kostet. 

• 01.12.2009: Nun sind es 107.000 km. Einziger Schaden während der gesamten Fahrzeit: die Bremsen hinten "fest" und die Scheiben und Beläge wurden ausgetauscht.
• 09.09.2010: Inzwischen bin ich 128.000 km gefahren - keine Probleme. 
• 14.12.2010: Jetzt hatte ich erstmals das Problem, dass der Akku defekt war, nach 135.000 km 
• 10.05.2011: Der Scheiberwischermotor war defekt
• 19.06.2011: 149.700 km, die Preise für Erdgas schwankt zwischen 0,89 bis 1,06 € pro kg.   
• 26.12.2011: 164.791 km ohne nennenswerte Schwierigkeiten 
• 04.10.2012: 183.000 km Achsschenkelbolzen ausgeschlagen, Anlasser hängt machmal., 2 Reifen mit Platten 
• 08.12.2012: 190.000 km Seil der Handbremse gerissen, bei -5° C kann ich 21 kg Erdgas tanken
• 25.03.2013: 200.000 km ohne Probleme 
  
  
• 31.08.2013: 213.000 km Reifen platt - und das in der Autobahnbaustelle! Dumm nur, dass moderne Fahrzeuge keinen Ersatzreifen haben. Das Spray half bei dem großen Loch nichts. Gut dass meine Frau Helga zu Hause ist und mir ein Rad zum Wechseln bringen kann. Nun führe ich wieder ein Ersatzrad mit.
• 12.10.2014: 250.000 km ohne nennenswerte Probleme.
• 01.05.2015: 267.000 km ohne Schwierigkeiten, wenn man von altersbedingten Kleinigkeiten absieht (das Auto verriegelt sich ab und zu selbst).
• 01.05.2016: 296.000 km nur altersbedingte Problemchen.
  
• 31.12.2016: 312.000 km verkauft, da die Gasflaschen außen leicht korrodiert ("Flugrost", der die Sicherheit nicht beeinträchtigt) waren.
   
  

Fazit:
Der Opel Combo CNG (Erdgas) war mit Abstand des beste Auto, was ich je gefahren bin. Leicht zu bedienen, sehr günstig in den Betriebskosten und so gut wie keine Reparaturen. Wenn es den noch gäbe, hatte ich sofort wieder einen gekauft.

Ich brauchte Anfang 2017 schnell einen PKW, der mich bis zu meiner Rente trocken und warm zur Arbeit und in die Steinbrüche bringt. So kaufte ich einen gebrauchten Peugot 207SW. Der ist aber weit von der Qualität eines Opel entfernt; es gibt immer wieder kleine Reparaturen. Inzwischen bin ich mit dem Fahrzeug über 100.000 km gefahren und der Eindruck hat sich nicht grundlegend geändert.

2023 trennte ich mich von dem Fahrzeug und kaufte einen Lieferwagen.

Anmerkung: 

Unser VW-Bulli (T3) mit Campingausstattung
aufgenommen am 25.07.2010

Ach so, wir fuhren 33 Jahre lang noch einen VW-Bus T3, Baujahr 1989, mit dem 70 PS starken Turbodiesel, Differenzialsperre hinten, Eigenausbau als Wohnmobil (mit Hubdach, Kühlbox, Toilette, Wasser, Gaskocher, Standheizung, usw.), inzwischen über 220.000 km gelaufen - keine nennenswerten Probleme. Bei einer Höhe von 1,98 m passt der auch in die meisten Parkhäuser.
Und mit dem waren wir schon in Großbritannien, Island, Spanien, am Nordkapp, Schweden, Finnland, Dänemark, Schweiz, Italien, Frankreich, DDR, Österreich, ...

und 2011 mal schnell nach Griechenland:

Zur Probenbeschaffung für vergleichende Untersuchungen an einem "Porphyr" bin ich mit meiner Frau Helga nach Griechenland gefahren. Der Bus braucht je nach Gelände und Fahrweise etwa 8 - 9 l Diesel auf 100 km, fährt immer noch locker 120 km/h auf der Autobahn - nur am Berg merkt man dann dass für das Gewicht die Leistung doch begrenzt ist. So fuhren wir über die Alpen (Reschenpass) nach Ancona, schifften hier auf einer Fähre ein und überquerten per "Camping auf Deck" die Adria und landeten am nächsten Morgen in Igoumenitsa in Griechenland. Hier musste ich dann in einer VW-Werkstatt eine Dieselleitung aus Aluminium von der Pumpe zur Einspritzdüse löten lassen, da darin ein kleines Loch war (meine provisorische Reparatur in Italien (Gardasee) hielt der Wärme nicht stand). Bei nachmittäglichen Temperaturen von 34 - 41 °C im Schatten fuhren wir über Mykene nach Sparti (Sparta), wo wir das Vorkommen des ornamentalen Gesteins bei Krokees suchten - und auch tatsächlich fanden. Nach der Probennahme schauten wir an den klassischen Stätten der Historie in Olympia, Korinth, Delphi und Meteora vorbei. Mit der Fähre dann wieder zurück nach Italien bis zu den Alpen im Warmen. Am Brenner dann Wolken und in Österreich dann eine Mischung aus Regen, Wolken und Sonne. So lief der Bus in fast 2 Wochen emsige 4.450 km und brachte uns komfortabel zurück.

Auf einem Campingplatz südlich von Rimini an der Adria - Sommer in Italien aufgenommen am 11.07.2011	Zwischen den großen Wohnmobilen auf dem Campingdeck der Fähre von Ancona (Italien) nach Igoumenitsa (Griechenland). aufgenommen am 12.07.2011	Vermüllter Parkplatz nördlich von Patra (Patras). Leider sehr typisch für Griechenland. aufgenommen am 13.07.2011
Griechische Berge (Taygetos), aufgenommen am 14.07.2011	Das Löwentor in Mykene; der Ort, den Heinrich SCHLIEMANN ausgraben ließ, aufgenommen am 14.07.2011	Griechische Kleinstadt Skala in Lakonien, aufgenommen am 15.07.2011
Die Säulen eines Tempels in Olympia liegen noch so da, wie sie das Erdbeben von 351 n. Chr. umwarf. An den Lösungsspurenerekennt man, dass Regenwasser Kalk auflöst. aufgenommen am 16.07.2011	Die ersten Schutzhelme, hergestellt aus Bronze um 450 v. Chr, gesehen im Museum in Olympia. aufgenommen am 16.07.2011	Bekannt durch die Briefe an die Korinther in der Bibel - das antike Korinth auf dem Peleponnes nahe des bekannten Ismusses. aufgenommen am 17.07.2011
Auf einem schattigen Campingplatz  mit prächtiger Aussicht bei Delphi mit den antiken Ruinen. aufgenommen am 17.07.2011	Solche Schilder sollen die gefürchteten Brände der bei den hohen Temperaturen leicht brennbaren Macchie und der Wälder verhindert - gegen Brandstiftung sind sie wirkungslos. Gesehen in Delphi. aufgenommen am 18.07.2011	Die warme und nach Schwefelwasserstoff riechende Quelle der Thermophylen (wo eine berühmte Schlacht gegen die Perser stattfand). aufgenommen am 18.07.2011
Die konglomeratischen Sandstein-Felsen von Meteora mit den an exponierten Stellen erbauten Klöstern. aufgenommen am 19.07.2011	Hangschutt über dem Konglomerat der Felsen von Meteora. Dabei sind die Größe bis 0,5 m und der sehr gute Rundungsgrad der Gerölle bemerkenswert. aufgenommen am 19.07.2011	Warten in Igoumenitsa auf die verspätete Fähre nach Ancona (Italien). aufgenommen am 19.07.2011
Auf der Fähre über die Adria - zwischen den vielen großen Wohnmobilen ist der VW-Bus doch sehr klein. aufgenommen am 19.07.2011	Das Meerwasser der Adria, aber eine Überfahrt ohne Seekrankheit aufgenommen am 20.07.2011	Nachdem die Fähre wegen einer nächtlichen Jachtrettung über 4 Stunden Verspätung hatte, spielten sich nach dem Anlegen in Ancona unbeschreiblich chaotische Szenen ab. Man glaubte, es sei die erste Autofähre die da angekommen ist. Wir brauchten 1 Stunde um von Bord zu kommen und fast eine weitere Stunde bis zur Autobahn ... aufgenommen am 21.07.2011

2012 waren wir dann mit der Herstellung des Porphyr-Buches so ausgelastet, dass es für einen zusammen hängenden Urlaub nicht reichte. 

2016:

Der Bus läuft noch wie ein Uhrwerk und so fuhren wir im Sommer 2016
nach Venedig und nach Florenz in der Toskana. Hier auf dem Campingplatz
werden wir als kleinesten Wohnmobil zu den Zelten gestellt,
aufgenommen am 24.06.2016

2017:
Und 2017 fuhren wir mit dem VW-Bus nochmals über Italien mit der Fähre nach Griechenland und besuchten dabei neben Athen und Laurion auch nochmals den Peloponnes und damit Krokees. Wir schauten dabei nochmals die Geologie der Gegend an. Infolge der gebirgigen Verhältnisse war es in Griechenland noch nicht so warm wie wir dachten. Der VW-Bus lief dabei "ohne Mucken" und brachte uns sicher und pünktlich  wieder nach Hause. Leider einen Tag früher als geplant, da man die Fähre einfach an dem gebuchten Tag nicht fahren ließ. Und so mussten wir einen Tag früher wieder nach Italien übersetzen.

Links: Der VW-Bus auf der Fähre vor Igoumenitsa, auf der Fahrt von Venedig nach Patras,
aufgenommen am 02.04.2017 
Rechts: Auf der kurvenreichen, engen und steilen Passstraße nach Kastanitza im hochgebirgigen Teil des Peloponnes, wo man im April noch
den Schnee erreicht und durch große Wälder fährt, darunter auch (Ess-)Kastanienwälder.
aufgenommen am 06.04.2017

2018: 
In diesem Jahr schrieb und prudzierte ich zwei Bücher, so dass keine Zeit mehr für eine Reise mit dem VW-Bus vorhanden war.

2019:
Wir fuhren 30 Jahre nach der Wende in die Ostländer der ehemaligen DDR. Auch hier benutzten wir den VW-Bus. In den Städten ist das mit dem Parken meist ein Problem, denn nicht alle haben Parkhäuser oder die sind ür den Bus zu niedrig. Da man sich nicht auskennt, ist das Sichen eines günstigen Parkplatzes oft nicht einfach und im normalen Verkehr hindert man andere. So fahre ich immer ganz früh am Morgen in die Stadt, wenn eben kaum jemand fährt. Dann 

Links: Ein nahezu leerer Parkplatz in Dresden unter der Carolabrücke mit Blick auf die Elbe
aufgenommn am 04.04.2019
Rechts: Am Ende eines Wirtschaftswegs an einer Wiese in der Mitte von Nirgendwo in Sachsen, da es an einem Windrad zu laut war. Hier
kann man mit etwas Glück auch Füchse oder Rehe sehen, 
aufgenommen am 02.07.2019

Seit einigen Jahren darf man mit dem Diesel nicht mehr in alle Städte fahren, weil man glaubt, dass "Umweltzonen" eine Lösung sind. Also muss man im Netz schauen, ob man fahren darf. Der Beweis, dass die Umweltzonen eine Reduzierung der Luftschadstoffe bringen, ist man schuldig. Ist auch logisch, denn es geht nicht um den Ausstoß, sondern um Verwaltungsgrenzen, Plaketten, Schilder und Schlüsselzahlen. Und nicht um Fahrleistung, Kaltstarte, Kurzstrecken, Wetter, usw. Und so lange das Silvesterfeuerwerk die erste "Überschreitung" der Grenzwerte erzeugt, kann man soviel Fahrverbote machen; es wird nichts bringen. Es wird zwar jedes Jahr darüber diskutiert, aber wie bei vielen anderen Themen kann die große Politik nichts vernünftiges Zustande bringen, weil man selektive hier keine neuen Regelwerke erzeugen will. Übrigens ist auch der Staub aus der Sahara (wie im Februar und März 2021) ein Luftschadstoff, der mit gemessen wird. Verhindern kann man das nicht.
Ich schrieb dazu mehrere Leserbriefe.

Aus diesem Grund wurde unser VW-Bus historisch und bekam im März 2020 ein H-Kennzeichen. Jetzt darf ich wieder fahren, aber der Dieselkraftstoff ist inzwischen erheblich teurer als das Benzin.  

Camping(plätze)?
Mit dem VW-Camper unterwegs, so stellt sich die Frage nach einem sicheren und ruhigen Ort zur Übernachtung.
Gemeinhin denkt man an Campingplätze, aber da erlebt man immer wieder Wunder. Außerhalb der Saison kann es sein, dass der noch zu ist, und dann fängt es damit an, dass das Büro nicht besetzt ist – wenn man das Büro als Rezeption erkennen kann; es kann auch die Gaststätte, Kiosk oder sonst was sein. Dann wird einem als erstes der Personalausweis abgenötigt und durch irgendwelche Zettel und Marken ersetzt. Man bekommt anschließend einen Zettel oder auch eine mehr oder minder brauchbare Skizze des Platzes mit der Zuweisung. Meist wird man mit dem kleinen Camper zu den Zeltplätzen beordert, was grundsätzlich nicht schlecht ist.
Und dann kommen Toiletten und Duschen. Meist sind die so klein, dass man keinen Platz für die nach innen aufgehende Türe hat. Kleiderablagen gibt es nicht, manchmal nicht einmal einen Haken oder Nagel an der Wand oder Tür - und wenn doch, dann werden die Kleider beim Duschen nass. Die Duschen haben erst nach langem Laufen warmes Wasser (oder gar nicht) und man muss oft die Brause in der Hand halten, da es keine Befestigung an der Wand gibt. Oder der Wasserdruck reicht nicht, dass das Wasser auch bis zur Dusche in Männerhöhe bis zum Kopf steigt. Nachts wird man wie in einer Jugenherberge eingesperrt. Neben den unvermeidlichen Geräuschen einen Platzes mit vielen Menschen gibt es weitere Lärmquellen: Hundegebell, von Wind bewegte und nicht befestigte Gegenstände, Flaggenmaste, Druckerhöhungsanlagen und die Umgebung.
Will oder muss man früh weg fahren und hat bereits vorher die Formalien erledigt und bezahlt, so ist trotz vorheriger Zusicherung der Platz verschlossen, die Schranke geht nicht auf und es ist niemand erreichbar; besonders im Süden schläft man länger. Oder man darf wegen den Ruhe der anderen Gäste grundsätzlich nicht vor 7 oder 8 Uhr wegfahren – man stelle sich ein Hotel vor, in dem die Abreisezeit begrenzt ist!
Und dafür soll man Geld bezahlen?

Ich weiß, es gibt Ausnahmen.   

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